全网热销款柳工CLG6126压路机减速机 减速机的寿命一般由下列因素决定,主轴承.密封件.结构压力.热力容量以及齿轮耐磨度,腐蚀性等等.减速机初期损坏表现为减速机噪声大. 声音异常, 拆检时发现减速机主軸承损坏,保持架破碑.减速机的告轮基本较好.主軸承内滚道有剥落理象.主軸承内滚道比外滚道剥落要严重。 减速机损坏严重时表现为減速机漏油,压路机无法行驶。拆检发现,大部分减速机主軸承内国损坏,措边破製,破裂的范国达2/5-1/2圏。 减速机主軸承内日続坏后, 減速机处子非同心旋转状况,1员坏浮.动密封圈,出现編油。主軸承损坏后的残造物进入齿轮箱,使齿轮损坏,减速机不能旋转.因而压路机不能行驶

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下面是我公司针对压路机配件系列问题做简要介绍与知识分享

1.常用的减速机分类:
(1)摆线针轮减速机;
(2)硬者面圆柱齿轮减速器;
(3)行星齿轮减速机;
(4)软齿面减速机;
(5)三环减速机;
(6)起重机减速机     
(7) 生馬杆减速机;
(8)轴装式硬齿面减速机;
(9)无级变速器

2.压路机电液伺服阀的使用和维护
压路机最易出现故障且最难维修的部位是电液伺服阀。
电液伺服阀出现的故障大多是由油液污染造成的。为此，在更换或添加新油时必须用过滤器进行过滤36h以上，以确保工作油液的清洁度达到NAS7—8级。
以下简介电液阀的常见故障及排除方法。
（1）马达不能旋转，应检查下列部位；
1、线圈的接线方向是否正确；
2、线圈的引出线是否松焊；

3.油泵供油不均匀原因及解决方法
1.调试状态与使用条件的不同
油泵在试验台上是在常温下进行调试的，而装机使用则是在汽缸压缩终了、缸内温度达500～700℃、压力3～5MPa条件下使用，两者差别较大。机车作业时，油泵与喷油器的温度均达90℃左右，也会造成柴油粘度下降，因而柱塞与针阀偶件的内漏增多，回油量也比调试时多。据测定，油泵实际喷入缸内的油量只有试验台调试量的80%左右，虽然油泵调试人员会考虑这个因素，但不可能精确掌握。另外，由于缸套活塞与配气机构的磨损或密闭程度的不同，各缸压缩后的温度与压力也会有差别。即使试验台上调试好的油泵，装机使用后，各缸供油量也会产生不均匀。
2.调试时存在的供油不均匀
油泵在试验台调试时，要求各缸在额定转速下的供油量不均匀度应<3%。实际调试过程中，由于试验台专用的喷油器和高压油管长度、形状、口径等不可能与原机完全一致，再加上调试技术的差异，油泵装机后，实际喷入缸内的油量不均匀度往往>3%。
 

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